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Semaf pide limitar la circulación si falla el sistema LZB

El sindicato reclama modificar la norma tras el accidente de Urda, que dejó al menos 69 fallecidos

Fecha
sábado, 31 de octubre de 2026
Fallecidos
69al menos
Avería LZB
8:31hora
Limitaciones velocidad
1.200aproximadamente
Víctimas confirmadas
22personas
sucesos

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha pedido impedir que los trenes de alta velocidad reanuden la marcha normal cuando fallen los sistemas LZB o ERTMS y pueda haber más de un tren en el mismo cantón. La petición busca prevenir futuros accidentes y responde a la preocupación por la seguridad ferroviaria tras el ocurrido el miércoles en Urda, Toledo, que dejó al menos 69 fallecidos.

La investigación técnica sitúa a las 8:31 la avería del sistema LZB y señala que los trenes pasaron a circular con Bloqueo de Señalización Lateral. Semaf también reclama una comisión rigurosa e independiente para esclarecer lo ocurrido. El dispositivo de emergencia continúa retirando enseres, restos y vagones, con unidades caninas y drones activos.

El ministro de Transportes, , ha anunciado una batería de medidas para reducir los fallos técnicos, aunque todavía no ha concretado su contenido.

Por qué importa
La propuesta de Semaf afectaría al protocolo aplicado cuando fallan sistemas de señalización en líneas de alta velocidad y podría modificar las condiciones para reanudar la circulación.

Cronología

28 oct
Ocurre el accidente ferroviario de Urda, con al menos 69 fallecidos.
31 oct
Comienza la retirada de enseres y se prevé levantar varios vagones.
31 oct
Semaf pide impedir la marcha normal cuando fallen LZB o ERTMS.

La petición de Semafhace una semana

Semaf pide impedir la marcha normal si fallan LZB o ERTMS y puede haber más de un tren en el mismo cantón.
El sindicato ha solicitado a la AESF modificar la norma que regula el LZB y sus aspectos comunes con ERTMS.
Semaf reclama una comisión rigurosa e independiente para investigar el accidente de Urda.
El sindicato exige medidas urgentes para prevenir nuevos accidentes y proteger a los pasajeros.
La petición refleja preocupación por la eficacia de los sistemas de seguridad ferroviaria cuando fallan.

La avería investigadahace una semana

La AITAT sitúa a las 8:31 la avería del sistema LZB en el accidente de Urda.
Tras la avería, los trenes circularon con Bloqueo de Señalización Lateral y el CRC de Adif intercambió información con los maquinistas.
El accidente ferroviario de Urda dejó al menos 69 fallecidos.

Trabajos en Urdahace una semana

La Guardia Civil comenzó el 31 de octubre a retirar enseres de los viajeros de los dos trenes accidentados.
El dispositivo prevé levantar varios vagones durante el 31 de octubre.
Dos unidades caninas trabajan con las grúas para localizar restos biológicos de personas desaparecidas.
Drones de la Guardia Civil sobrevuelan la zona para evitar intrusiones durante los trabajos.

Reivindicaciones laboraleshace una semana

reclama más inversión, protocolos de actuación, normativa publicada y trazabilidad de los reportes profesionales.
Martín cifra en torno a 1.200 las limitaciones temporales de velocidad existentes en el sector ferroviario.
Semaf sostiene que el aumento de tráficos no fue acompañado por suficiente adaptación de infraestructuras y mantenimiento.
Martín afirma que la entrada de operadores privados aumentó el estrés del sector sin una preparación suficiente.

Las víctimas identificadashace una semana

, reportero de 43 años, falleció cuando viajaba a Sevilla para una entrevista.
, de 36 años, era el maquinista del AVE accidentado.
, de 31 años, viajaba como estudiante en prácticas en la cabina del AVE.
El accidente dejó 22 fallecidos confirmados en un listado inicial de víctimas.

Medidas anunciadashace una semana

anunció una batería de medidas para reducir los fallos técnicos y recuperar la confianza en el sistema ferroviario.
Puente no concretó qué medidas aplicará tras el accidente de Urda.

Qué viene ahora

6 nov
Hoy
31 oct
Se prevé levantar varios vagones afectados durante la jornada.

Personas

RT

Raúl Triguero

Reportero de televisión

Diego Martín

Diego Martín

Secretario general de Semaf

Para nosotros es una irresponsabilidad atribuir desde las administraciones o desde sus responsables la culpabilidad y poner el foco en un error humano, porque no se ha iniciado prácticamente la investigación.
Como profesionales nos estamos acostumbrando erróneamente a trabajar en condiciones degradadas, porque la falta de fiabilidad de los sistemas ferroviarios se está convirtiendo en una normalidad por falta de inversión.
Las limitaciones de velocidad se pueden cifrar en torno a 1.200 en el sector; antiguamente no las había.
Óscar Puente

Óscar Puente

Ministro de Transportes

PP

Pedro Pablo Garrido

Portavoz de la Guardia Civil

Los trabajos en los trenes van a ir sobre la marcha.
Nosotros vamos a permanecer trabajando, como hemos estado diciendo estos días, palmo a palmo.
AA

Antonio Acedo

Maquinista del AVE

DC

Daniel Cabañas

Estudiante en prácticas