Puente estudia cerrar el AVE Madrid-Barcelona durante las obras
El corte podría reducir la renovación de cinco años a entre 12 y 24 meses, pero dejaría la línea sin servicio.
Fecha
viernes, 30 de octubre de 2026
sociedad
El ministro de Transportes, , estudia cerrar la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona durante las obras de remodelación programadas. La interrupción podría reducir de cinco años a entre 12 y 24 meses la ejecución de los trabajos.
Puente ha defendido que España suele mantener el servicio durante las obras, mientras Alemania opta por suspenderlo en renovaciones de gran alcance. El ministro ha desvinculado una eventual decisión de motivos de seguridad y la ha relacionado con la fiabilidad y la puntualidad del servicio.
La propuesta llega después de dos accidentes de alta velocidad registrados este año. Puente también ha explicado que el sistema LZB falló 170 veces este año en la línea Madrid-Sevilla y que el RTMS estará operativo a principios de 2027 entre Córdoba y Sevilla.
Por qué importa
Un cierre temporal alteraría el servicio entre Madrid y Barcelona, aunque permitiría ejecutar la remodelación en un plazo estimado de entre 12 y 24 meses frente a cinco años con la línea abierta.
Cronología
2021
Comenzó la implantación del RTMS en 470 kilómetros de vía.
2026
El sistema LZB registró 170 fallos en la línea Madrid-Sevilla.
jun 2026
Terminó la instalación física del RTMS en el tramo citado por Puente.
2027
Está prevista la entrada en servicio del RTMS entre Córdoba y Sevilla.
Cierre en estudiohace una semana
estudia cerrar la alta velocidad Madrid-Barcelona durante las obras de remodelación.
La fecha de inicio de la remodelación todavía no está fijada.
El corte podría reducir de cinco años a entre 12 y 24 meses la ejecución de las obras.
La interrupción privaría del servicio a los usuarios durante varios meses.
Modelos de renovaciónhace una semana
España suele ejecutar las obras mientras mantiene el servicio, con trabajos nocturnos o cortes puntuales.
Alemania suele suspender el servicio durante renovaciones de gran alcance para completar antes las obras.
Puente vincula una eventual suspensión a la fiabilidad y la puntualidad, no a una causa de seguridad.
El ministro admite que un cierre en España generaría contestación entre los usuarios.
Accidentes recienteshace una semana
Puente ha dicho que no es admisible que se produzcan dos accidentes de alta velocidad en un mismo año.
El ministro ha descartado dimitir tras explicar la respuesta del Gobierno a los accidentes.
Transportes analiza cada detalle y prepara una batería de medidas correctoras.
Puente ha dicho que la revisión no responde al accidente de Urda por sí solo, sino al servicio ofrecido al ciudadano.
Accidente de Urdahace una semana
La colisión entre el AVE y el Iryo se produjo a una velocidad estimada de entre 160 y 200 km/h.
El registrador jurídico embarcado debe concretar la velocidad del choque.
El AVE recibió la instrucción Meta Cero y el Iryo la instrucción Meta 40.
Dos trenes circulaban en el mismo cantón y el semáforo permanecía en verde por razones aún desconocidas.
Puente ha rechazado atribuir el accidente a un error humano antes de que concluyan la investigación y el proceso judicial.
Fallos del LZBhace una semana
El sistema LZB falló 170 veces este año en la línea Madrid-Sevilla.
Puente ha descrito esas 170 caídas como una cifra estable y dentro de la normalidad de los últimos cinco o seis años.
Cuando falla el LZB, la velocidad máxima del tren se limita a 200 km/h.
El LZB regula la velocidad según la ocupación de los cantones y permite circular hasta 300 km/h cuando funciona.
Transición al RTMShace una semana
La implantación del RTMS comenzó en 2021 sobre 470 kilómetros de vía.
La instalación física del RTMS terminó en junio de 2026.
Las pruebas del RTMS ya se han realizado entre Madrid y Córdoba, pero faltan en el tramo Córdoba-Sevilla.
El RTMS está previsto para entrar en servicio entre Córdoba y Sevilla a principios de 2027.
Puente ha dicho que el cambio responde a la interoperabilidad ferroviaria y a los plazos europeos de implantación.
Centro de controlhace una semana
Los trabajadores del centro de control podían ver la posición de los trenes mediante pantallas y sistemas de seguimiento.
Los empleados del centro de control llevaban dos horas trabajando cuando ocurrió el episodio.
Si dos trenes ocupan el mismo cantón, el convoy posterior no debe avanzar; si recibe autorización, su límite es 40 km/h.
La investigación y la justicia deben esclarecer por qué el semáforo permanecía en verde.
Medidas pendienteshace una semana
Puente ha señalado que deben revisarse los procedimientos y la formación de la plantilla.
El ministro no descarta una auditoría completa de la operación ferroviaria.
Transportes analiza las comunicaciones y las medidas necesarias para operar con seguridad en condiciones excepcionales.
Puente ha dicho que no puede anticipar responsabilidades porque la investigación todavía debe establecer qué ocurrió.
Qué viene ahora
6 nov
Hoy
Transportes decidirá si cierra la línea Madrid-Barcelona durante su próxima remodelación.
El RTMS está previsto para entrar en servicio entre Córdoba y Sevilla.
Personas
Óscar Puente
Ministro de Transportes
Es ahora mismo una de las cosas que estamos valorando, pero no solo por una cuestión de seguridad, sino por múltiples razones
Nos lo estamos planteando, no lo oculto. Si seguimos el ejemplo alemán habrá contestación, pero en estas circunstancias puede ser la opción más prudente
Vamos a dejarnos la piel para recuperar la confianza de un sistema que ahora no cuenta con ella
Cuando el sistema LZB falla la alta velocidad pasa a ser una red convencional, el tren sin LZB no puede ir a 300 km por hora, el máximo si falla es 200 km
Tendrá que ser la investigación y la justicia los que esclarezcan qué pasó
Yo no soy juez, pero no puedo no dar explicaciones a la opinión pública
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