La investigación analiza la orden que permitió avanzar al AVE
Las cajas negras y la moviola ferroviaria reconstruirán la secuencia previa al choque de Urda, con 69 fallecidos
Fecha
viernes, 30 de octubre de 2026
sucesos
El accidente de Urda, en Toledo, dejó 69 fallecidos tras la colisión de un AVE de Renfe con un tren Iryo detenido. La investigación examina la caída del sistema LZB y la orden del centro de control de Adif para que el AVE reanudara la marcha con normalidad.
El ministro de Transportes, , descartó dimitir y afirmó que los indicios apuntan a un fallo en el centro de control. Las cajas negras de ambos trenes ya están en manos de la Guardia Civil y la moviola ferroviaria permitirá ordenar los registros técnicos y las comunicaciones.
Un operario de Adif, señalado por la orden de reanudación, se acogió a su derecho a no declarar. prometió investigar las causas y ofrecer soluciones, mientras exigió responsabilidades políticas.
Por qué importa
La investigación debe determinar si la orden de circulación, la caída del LZB y la gestión del tráfico incumplieron los procedimientos de seguridad. El resultado puede influir en las responsabilidades penales, administrativas y políticas del accidente.
Cronología
29 oct
Un AVE y un Iryo chocan en Urda, Toledo, tras una incidencia del sistema LZB.
30 oct
La Guardia Civil recibe las cajas negras y un operario de Adif se niega a declarar.
30 oct
Puente descarta dimitir y el Gobierno defiende investigar las causas del accidente.
Balance del accidentehace una semana
El accidente ocurrió en Urda, Toledo, cuando un AVE de Renfe chocó con un Iryo detenido en la vía.
El balance provisional asciende a 69 fallecidos y más de 100 heridos.
Se presentaron 70 denuncias por desaparición y dos personas fueron localizadas con vida.
La identificación se complicó por la existencia de 31 bolsas con restos parciales.
Entre las víctimas figuran , de 61 años, y , que viajaba en el vagón 8 del AVE.
, biotecnóloga de 31 años residente en Viena, seguía desaparecida según su familia.
Secuencia ferroviariahace una semana
El LZB dejó de funcionar a las 08:31 por un problema de comunicación entre equipos de Atocha.
La caída del LZB detuvo los trenes y activó un protocolo de circulación en condiciones degradadas.
El protocolo de respaldo combinaba el bloqueo por señalización lateral, BSL, y el sistema ASFA.
A las 08:36, el centro de control ordenó al AVE reanudar la marcha normal.
A las 08:41, el centro ordenó al Iryo reanudar la marcha, pero el tren no pudo arrancar.
A las 08:48, el Iryo comunicó que seguía detenido y el centro no tomó ninguna acción, según la cronología expuesta por Puente.
El AVE recorrió unos 25 kilómetros y superó los 260 kilómetros por hora antes de colisionar.
Investigación técnicahace una semana
La Guardia Civil ya tiene las cajas negras de los trenes de Renfe e Iryo.
El análisis de las cajas negras permitirá precisar la velocidad y las maniobras de frenado.
La velocidad exacta del AVE se determinará tras analizar su caja negra; las estimaciones actuales oscilan entre 160 y 220 kilómetros por hora.
La moviola ferroviaria ordena los registros técnicos y los contrasta con las comunicaciones del centro y los maquinistas.
La moviola no atribuye responsabilidades por sí sola; la CIAF establecerá las causas con el conjunto de las pruebas.
La AITAT mantiene abiertas todas las hipótesis y considera provisionales los datos disponibles.
Responsabilidad investigadahace una semana
Un operario del centro de control de Adif es el único investigado por ahora.
El operario se acogió a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil y la CIAF.
La orden investigada autorizó al AVE a circular con marcha normal pese a la presencia del Iryo en el mismo cantón.
El juzgado número 2 de Orgaz, Toledo, mantiene abierta la investigación judicial.
Otros trabajadores del centro de control fueron interrogados como testigos.
Fallos del sistemahace una semana
El LZB registró 170 caídas durante 2026, según la cifra comunicada por Puente.
Puente afirmó que el 75% de esas incidencias se debieron a circunstancias ajenas al sistema.
El ministro sostuvo que el LZB bloquea el tráfico cuando falla la comunicación para evitar riesgos.
Puente negó que la falta de migración al RTMDS2 causara el accidente.
El sistema LZB presentó un problema de comunicación que obligó a detener los trenes del tramo afectado.
Personal y mantenimientohace una semana
Fuentes sindicales indicaron que solo había un controlador en el centro de Atocha durante el choque.
Trabajadores de Adif afirmaron que el aumento del tráfico tras la liberalización no fue acompañado por más personal.
Tres ordenadores del sistema LZB superaban los 30 años, según trabajadores consultados.
Adif adjudicó en septiembre de 2021 por 94 millones de euros la renovación de la línea.
El contrato de renovación tenía un plazo de ejecución de 52 meses.
Respuesta del Gobiernohace una semana
descartó dimitir y dijo que asumir responsabilidades significa dar la cara.
Puente afirmó que no utilizará al operario de Adif como escudo ni se esconderá detrás de nadie.
rechazó la posibilidad de dimisión de Puente por considerarla injusta.
Sánchez prometió investigar las causas y ofrecer soluciones para recuperar la confianza en la alta velocidad.
Puente planteó cerrar la línea AVE Madrid-Barcelona durante las obras de remodelación durante una ventana de dos años.
Reacciones políticashace una semana
responsabilizó a Sánchez y Puente y exigió que dimitan.
Feijóo afirmó que, si no dimiten, el PP les hará dimitir en las urnas.
pidió el cese o la dimisión de Puente antes de su comparecencia en el Congreso.
reclamó explicaciones a Adif y Puente por la conservación de la red ferroviaria.
Ada Colau pidió todas las explicaciones necesarias y anunció que el Frente Amplio solicitará la comparecencia de Puente.
Qué viene ahora
6 nov
Hoy
La Guardia Civil analizará las cajas negras cuando lo autorice el Tribunal de Instancia de Orgaz.
La CIAF reconstruirá las causas del accidente con los registros técnicos y las comunicaciones.
El Congreso prevé abordar la comparecencia de Óscar Puente sobre el accidente.
Personas
Óscar Puente
Ministro de Transportes
Mi forma de asumir responsabilidades, la conocen ustedes bien, es dar la cara
No voy a permitir que se confunda la exigencia de responsabilidades con la necesidad de encontrar rápidamente un culpable
No me voy a esconder detrás de nadie, entre otras cosas porque no tengo nada que esconder
El LZB es un sistema muy fiable, muy robusto, muy sólido
Pedro Sánchez
Presidente del Gobierno
No es asumible para España sufrir dos accidentes así en un año
Desde el Gobierno estamos dando todo el apoyo material, psicológico y humano
La confianza en la alta velocidad está quebrada
Alberto Núñez Feijóo
Líder del Partido Popular
Si no dimiten, les dimitiremos en las urnas
Ester Muñoz
Portavoz del PP en el Congreso
No es normal lo que está viviendo España
Óscar Puente tiene que dimitir. No hay ningún español en este país que no lo piense
Oriol Junqueras
Presidente de ERC
Las tragedias de este año hacen todavía más urgente aquello que hace años que reclamamos desde ERC: inversiones y garantías de seguridad en Cataluña
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