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Accidente de Adamuz

Investigación del accidente ferroviario del 18 de enero de 2026 en Adamuz, con 46 muertos y más de 120 heridos.

Fecha
8 de abril de 2026 - 22 de septiembre de 2026
Fallecidos
46
Heridos
más de 120
Roturas anuales
más de 100de vía
Fondos investigados
111millones de euros
otros

El accidente ferroviario de Adamuz ocurrió el 18 de enero de 2026 cuando un tren Iryo descarriló y colisionó con un Alvia de Renfe. El siniestro dejó 46 muertos y más de 120 heridos. Las investigaciones sitúan el origen en una rotura de la vía y analizan fallos en la soldadura y en el sistema de alerta.

La causa judicial mantiene el foco en posibles delitos de . Las víctimas han denunciado retrasos en la respuesta de emergencias, han exigido responsabilidades políticas y han pedido una auditoría europea de la seguridad ferroviaria. La Guardia Civil atribuyó en septiembre el accidente a la rotura de una soldadura de la vía, mientras la asociación reclama medidas urgentes sobre la infraestructura.

Cronología

18 ene
Un tren Iryo descarrila y colisiona con un Alvia en Adamuz; mueren 46 personas.
20 mar
La Fiscalía Europea abre una investigación sobre 111 millones de euros para obras de la vía.
8 abr
La Guardia Civil sitúa la rotura de la vía el 17 de enero y señala un fallo de alerta.
10 abr
Las víctimas denuncian retrasos de hasta 43 minutos en la asistencia de emergencias.
15 abr
Las víctimas se concentran frente al Congreso para exigir memoria, verdad y justicia.
28 abr
La CIAF concluye que la rotura del carril causó el descarrilamiento.
12 jun
La jueza mantiene la causa por homicidio y lesiones imprudentes.
3 sept
La Guardia Civil atribuye el accidente a una soldadura rota de la vía.
22 sept
La asociación de víctimas pide a la agencia ferroviaria europea una auditoría.

El accidentehace una semana

El accidente ocurrió el 18 de enero de 2026 en Adamuz, Córdoba.
Un tren Iryo descarriló y arrolló a un Alvia de Renfe.
El siniestro causó 46 muertos y más de 120 heridos.

Causa técnicahace una semana

La concluyó que una rotura de carril en el causó el descarrilamiento.
La Guardia Civil atribuyó el accidente a la rotura de una soldadura de la vía.
El informe policial describe una fractura transversal completa en una zona de soldadura.
La rotura de la vía se produjo el 17 de enero, un día antes del accidente.
El sistema de señalización no alertó por un defecto en su configuración.
La CIAF no encontró anomalías en los trenes antes del accidente.

Investigación judicialhace un mes

La jueza de Adamuz mantiene la investigación por presuntos delitos de .
La magistrada desestimó la recusación de dos peritos de la causa penal.
La jueza consideró que no se demostró un vínculo laboral de los peritos con las partes.
El informe técnico de inspección ocular de la Guardia Civil fue entregado al juzgado de Montoro el 3 de agosto.
La investiga el posible uso fraudulento de 111 millones de euros destinados a obras de la vía.
La investigación de la Fiscalía Europea está supervisada por el juez .

Respuesta de emergenciashace una semana

La Guardia Civil confirmó un retraso de 43 minutos en la asistencia al tren Alvia.
El 061 gestionó la emergencia con papel y lápiz tras colapsar su sistema informático.
La Asociación de Víctimas denunció falta de coordinación entre el 061 y el 112.
La asociación pidió revisar los protocolos de actuación del 061 y el 112.

Demandas de las víctimashace una semana

Las víctimas se concentraron frente al Congreso el 15 de abril de 2026 para exigir memoria, verdad y justicia.
exigió la dimisión de y .
La asociación presentó una denuncia administrativa ante la .
La denuncia reclama una auditoría europea de la gestión española de la seguridad ferroviaria.
La asociación pidió interrumpir temporalmente el tráfico hasta certificar la seguridad del sistema.
Las víctimas sostienen que no recibieron respuesta al requerimiento presentado el 7 de julio.

Infraestructura ferroviariahace una semana

La asociación afirma que la red ferroviaria española acumula más de cien roturas de vía al año.
El escrito menciona baches, deformaciones geométricas y desgaste ondulatorio en los raíles.
El sindicato SEMAF alertó de oscilaciones anómalas a velocidades cercanas a 280 kilómetros por hora.
La asociación atribuye una degradación acelerada de la red al sobrepeso de algunos operadores de bajo coste.
La asociación reclama mejorar la seguridad y el mantenimiento de las vías ferroviarias.

Reacciones políticashace una semana

respondió a las víctimas que no había soldado el raíl.
Las víctimas acusaron a Puente de no asumir responsabilidades por la gestión de la infraestructura.
reconoció carencias significativas en la red ferroviaria.
afirmó que el accidente era evitable y exigió responsabilidades al Gobierno.

Denuncias y evidenciashace una semana

Las víctimas habían presentado 34 denuncias un mes después del accidente.
La primera señal de rotura de la vía se registró 22 horas antes del accidente.
La CIAF detectó incongruencias en documentos de soldadura de los raíles.
La investigación analiza una posible fractura entre un raíl de 2023 y otro de 1989.

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